การบินและอวกาศ

แควนตัสปฏิเสธทั้งโบอิ้งและแอร์บัสสำหรับเที่ยวบินระยะไกลเป็นพิเศษ

แควนตัสปฏิเสธทั้งโบอิ้งและแอร์บัสสำหรับเที่ยวบินระยะไกลเป็นพิเศษ

ในครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2019สายการบินแควนตัสบินตรงจากนิวยอร์กซิตี้ไปยังซิดนีย์ออสเตรเลียในเที่ยวบินที่ยาวนาน 19 ชั่วโมง 16 นาที.

จากนั้นใน 15 พฤศจิกายน 2019แควนตัสบินอีกเที่ยวแรก: เที่ยวบินแบบไม่แวะพักจากลอนดอนไปซิดนีย์ยาวนาน 19 ชั่วโมง 19 นาที.

ที่เกี่ยวข้อง: เราจะปรับตัวให้เข้ากับเที่ยวบินในระยะเวลา 19 ชั่วโมงได้อย่างไร?

เที่ยวบินระยะไกลพิเศษเหล่านี้ได้รับการขนานนามจากสายการบิน "Project Sunrise" เนื่องจากปรากฏการณ์ที่แปลกประหลาดของผู้โดยสารที่เห็นพระอาทิตย์ขึ้น 2 ดวงในเที่ยวบินลอนดอน - ซิดนีย์

สำหรับเที่ยวบินดังกล่าวแควนตัสใช้เครื่องบินโบอิ้ง 787-9 ดรีมไลน์เนอร์สองลำซึ่งสดใหม่จากพื้นโรงงานในเอเวอเรตต์วอชิงตัน แต่เพื่อให้เที่ยวบินมีความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจแควนตัสกล่าวว่าต้องการใช้โบอิ้ง 777-8X ที่ประหยัดน้ำมันกว่าหรือแอร์บัส A350-100ULR

ทั้งโบอิ้งและแอร์บัสถูกปฏิเสธ

บน วันอังคารที่ 19 พฤศจิกายน 2562แควนตัสประกาศว่าได้ปฏิเสธข้อเสนอของโบอิ้งและแอร์บัสสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่โดยพิจารณาจากราคาและการออกแบบ ย้อนกลับไปใน สิงหาคม 2019ทั้งสอง บริษัท ได้ส่ง "ข้อเสนอที่ดีที่สุดและสุดท้าย"

พูดถึงปัญหาราคาในการบรรยายสรุปของนักลงทุนในซิดนีย์เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายนTino La Spina ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของแควนตัสอินเตอร์เนชั่นแนลกล่าวว่า "เราได้ขอให้พวกเขากลับไปดูอีกครั้งเพื่อทำให้ดินสอของพวกเขาแหลมขึ้นเพราะยังมีช่องว่างอยู่ดังนั้นเราจึงรอคอยที่จะได้เห็นสิ่งที่เราได้รับ กลับมาจากนั้น "

นาย La Spina กล่าวว่าราคาไม่ใช่ปัญหาเดียว นอกจากนี้เขายังต้องการให้ผู้ผลิตเครื่องบินพิจารณาสถานการณ์ "จะเกิดอะไรขึ้นถ้า" ในการออกแบบของพวกเขาโดยกล่าวว่า "เครื่องบินลำนี้จะอยู่ในฝูงบินในอีก 20 ปีข้างหน้าและเราต้องการที่จะปกปิดเหตุการณ์ต่างๆ ... เพื่อให้แน่ใจว่ามันจะเป็นอนาคต - พิสูจน์แล้ว "

ในการประชุมนักลงทุนครั้งเดียวกันนั้นนายอลันจอยซ์ซีอีโอของแควนตัสกล่าวว่ามี "ความต้องการจำนวนมาก" สำหรับบริการแบบไม่หยุดนิ่งระยะไกลเป็นพิเศษและเขาคาดว่าแควนตัสสามารถเรียกเก็บเงิน 30% ราคาพรีเมี่ยมกว่าสายการบินอื่นสำหรับบริการ

เที่ยวบินตรงระยะไกลอื่น ๆ

เที่ยวบินแบบไม่แวะพักที่ยาวที่สุดในปัจจุบันให้บริการโดย Singapore Airlines ระหว่างสนามบินนานาชาตินวร์กลิเบอร์ตี้ในนิวเจอร์ซีย์และสนามบินนานาชาติชางงีในสิงคโปร์ ด้วยเครื่องบินแอร์บัส A350-900ULR เที่ยวบินนี้ครอบคลุมระยะทาง 9,534 ไมล์ และนาฬิกาในเวลา 18 ชั่วโมง 30 นาที.

ด้านหลังเที่ยวบินของสิงคโปร์แอร์ไลน์คือเที่ยวบิน Qatar Airways Auckland - Doha ใช้โบอิ้ง 777-200LR ครอบคลุมระยะทาง 9,032 ไมล์และใช้เวลา 17 ชั่วโมง 50 นาที ทำให้สำเร็จ.

อันดับที่สามคือเส้นทางเพิร์ ธ - ลอนดอนของแควนตัสซึ่งบินด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 787-9 ครอบคลุมระยะทาง 9,009 ไมล์ และใช้เวลา 17 ชั่วโมง 25 นาที.

อันดับที่สี่คือเที่ยวบินของ Emirates Dubai - Auckland มันใช้แอร์บัส A380 บิน 8,824 ไมล์ และใช้เวลา 17 ชั่วโมง 10 นาที.

อันดับที่ห้าคือเที่ยวบินของสิงคโปร์แอร์ไลน์สิงคโปร์ - ลอสแองเจลิสซึ่งใช้ Airbus A350-900 หรือ A350-900ULR มันบิน 8,770 ไมล์ ใน 17 ชั่วโมง 50 นาที.

อันดับที่หก ได้แก่ United Airlines เส้นทางฮุสตัน - ซิดนีย์ซึ่งใช้เครื่องบินโบอิ้ง 787-9 ครอบคลุม 8,596 ไมล์ และทำใน 17 ชั่วโมง 30 นาที.

หมายเลขเจ็ดคือ Dallas Ft. ของแควนตัส คุ้ม - เส้นทางซิดนีย์บินด้วยแอร์บัส A380 และครอบคลุมระยะทาง 8,578 ไมล์ ใน 17 ชั่วโมง 10 นาที.

อันดับที่แปด ได้แก่ Philippine Airlines มะนิลา - นิวยอร์กเส้นทาง JFK ซึ่งใช้เครื่องบินแอร์บัส A350 ในการบิน 8,520 ไมล์ ใน 16 ชั่วโมง 35 นาที.

อันดับที่เก้าเป็นการเสมอกันระหว่าง United Airlines และ Singapore Airlines ในเส้นทางซานฟรานซิสโก - สิงคโปร์ ยูไนเต็ดบินด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 787-9 ส่วนสิงคโปร์บินด้วยเครื่องบินแอร์บัส A350-900 หรือแอร์บัส A350-900ULR ทั้งสองครอบคลุมระยะทาง 8,447 ไมล์โดยยูไนเต็ดรับ 17 ชั่วโมง 20 นาที และสิงคโปร์รับ 17 ชั่วโมง 35 นาที.

การปัดเศษสิบอันดับแรกคือเส้นทาง Delta Airlines Johannesburg - Atlanta ซึ่งใช้โบอิ้ง 777-200LR เพื่อให้ครอบคลุม 8,439 ไมล์ ใน 16 ชั่วโมง 50 นาที.

ทั้งหมดเป็นเรื่องของต้นทุน

ความท้าทายใน "Project Sunrise" รวมถึงความล่าช้าในการผลิตที่ Boeing จะผลักดัน 777-8X กลับคืนมา นอกจากนี้บน 22 ตุลาคม 2019, แอร์นิวซีแลนด์ประกาศให้บริการเส้นทางใหม่โอ๊คแลนด์ - นิวยอร์กแบบไม่หยุดพัก

ในการประชุมนักลงทุนครั้งเดียวกันอลันจอยซ์ซีอีโอของแควนตัสยืนยันว่าเพื่อให้บริการใหม่มีความสามารถทางการเงินนักบินของแควนตัสจำเป็นต้องเห็นด้วยกับโครงสร้างการจ่ายเงินใหม่ซึ่งจะรับประกันว่า "การปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน" ของ 30%.

จอยซ์ยังบอกกับนักลงทุนว่าก่อนที่เขาจะลงทุนหลายร้อยล้านดอลลาร์ในเครื่องบินใหม่“ เราต้องได้รับของพรีเมี่ยมจากลูกค้าของเรา…เราต้องอยู่ในตำแหน่งที่ผู้ผลิตมีส่วนร่วมในการสนับสนุนพวกเขาต้องได้รับการควบคุม ด้านข้างและเราต้องให้นักบินอยู่เคียงข้าง "

ในการส่งทั้งโบอิ้งและแอร์บัสกลับไปที่กระดานวาดภาพจอยซ์ไม่กลัวที่จะหันหลังให้กับ "Project Sunrise" โดยสิ้นเชิงโดยกล่าวว่า "ฉันไม่มีปัญหา ... ในการพูดว่า 'เราลองดี แต่ก็ไม่ได้ งาน'."