การบินและอวกาศ

ความรับผิดชอบของโบอิ้งถูกปกปิดระหว่างการสืบสวนการชนของสายการบินตุรกีเสียชีวิตในปี 2552 รายงานใหม่พบ

ความรับผิดชอบของโบอิ้งถูกปกปิดระหว่างการสืบสวนการชนของสายการบินตุรกีเสียชีวิตในปี 2552 รายงานใหม่พบ

ความผิดพลาดในปี 2552 ของสายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์เที่ยวบินในปีพ. ศ. 2494 ขณะพยายามลงจอดที่สนามบิน Schipol ของอัมสเตอร์ดัมซึ่งมีลักษณะคล้ายกับเครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์สองลำตกจากปี 2562 ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 346

ทศวรรษที่ผ่านมาแยกเหตุการณ์อัมสเตอร์ดัม 2009 ออกจากเหตุการณ์ปี 2019 ในเอธิโอเปียและอินโดนีเซีย อย่างไรก็ตามปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นในเครื่องโบอิ้ง 737 Max ทั้งสามลำ: ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตัวเดียวที่นำไปสู่ข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์

นิวยอร์กไทม์สเป็นคนแรกที่เผยแพร่ผลการวิจัยเหล่านี้

ที่เกี่ยวข้อง: BOEING 737 MAX เพื่อจัดหาคำสั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มเติม 10 รายการให้กับ SUNEXPRESS

นักบินไม่ได้รับคำเตือนจากโบอิ้งเกี่ยวกับปัญหานี้

Sidney Dekker ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยในการบินซึ่งรับหน้าที่โดยคณะกรรมการความปลอดภัยของเนเธอร์แลนด์กล่าวว่าโบอิ้ง 737 ตกครั้งแรกในปี 2552 "แสดงให้เห็นถึงเหตุการณ์ยามรักษาการณ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นอย่างจริงจัง" Dekker ชี้นิ้วไปที่โบอิ้งอย่างตรงไปตรงมาสำหรับเหตุการณ์เหล่านี้ซึ่งพวกเขาเองก็ชี้นิ้วไปที่นักบินของเครื่องบินที่ตก

การศึกษาโดยผู้เชี่ยวชาญที่ไม่เคยเปิดเผยต่อสาธารณะพบว่าโบอิ้งมีความรับผิดชอบอย่างมากสำหรับการชน 737 ครั้งร้ายแรงในปี 2552 การตรวจสอบหลักฐานของเราพบว่ามีความคล้ายคลึงกันอย่างมากกับการล่มของ 737 Max ล่าสุด https://t.co/ajEkhSsDPJ

- The New York Times (@nytimes) 20 มกราคม 2020

โบอิ้งพยายามดึงความสนใจจาก "ข้อบกพร่องด้านการออกแบบ" ของตัวเองและความรับผิดชอบของพวกเขาจากเหตุขัดข้องร้ายแรงก็ถูกฝังไว้

เที่ยวบินของสายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์ในปี 2552 ซึ่งเป็นเครื่องบินโบอิ้งซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าของเครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์เกิดขัดข้องเมื่อพยายามลงจอดในอัมสเตอร์ดัมทำให้ผู้โดยสารเก้าใน 128 คนเสียชีวิต การชนครั้งนี้อาจเลวร้ายลงหากนักบินคนที่สามไม่ได้เป็นอดีตเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศตุรกีเคยบินภายใต้ความกดดันและสภาวะที่ยากลำบาก

การศึกษาอย่างละเอียดของ Dekker เกี่ยวกับเรื่องนี้ไม่เคยเปิดเผยต่อสาธารณะ

"ตัวอย่างเช่นในอุบัติเหตุปี 2009 และ Max ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตัวเดียวทำให้ระบบทำงานผิดพลาดด้วยผลลัพธ์ที่เป็นหายนะและโบอิ้งไม่ได้ให้ข้อมูลแก่นักบินที่สามารถช่วยให้พวกเขาตอบสนองต่อความผิดปกติได้" https://t.co/Gjq7Zj1Lsh

- SchipholWatch (@SchipholWatch) 20 มกราคม 2020

นักวิจัยชาวดัตช์คนอื่น ๆ กล่าวโทษนักบินที่ปฏิบัติงานบนเครื่องบินว่าไม่สามารถตอบสนองได้อย่างถูกต้องเมื่อจริงๆแล้วระบบอัตโนมัติทำงานผิดพลาดพร้อมกับการประเมินความปลอดภัยที่ผิดพลาดและตัวเลือกการออกแบบโดยโบอิ้งซึ่งหมายความว่าเครื่องบินตก

ปรากฎว่าโบอิ้งไม่ได้ให้ข้อมูลแก่นักบินที่ใช้งานเครื่องบินที่มีข้อมูลเพียงพอที่จะตอบสนองต่อความผิดปกติหากเกิดขึ้นตามการศึกษาของ Dekker

คณะกรรมการความปลอดภัยของเนเธอร์แลนด์ตัดสินใจที่จะไม่เปิดเผยการสอบสวนของ Dekker หลังจากเจ้าหน้าที่ของ Boeing และเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยของรัฐบาลกลางเข้าหาพวกเขา

น่าเสียดายที่การค้นพบในปี 2552 นี้ล้วนคล้ายคลึงกับการล่มของโบอิ้ง 737 แม็กซ์สองครั้งในปี 2019

Shawn Pruchniki ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยแห่งรัฐโอไฮโอผู้มีประสบการณ์ในการสืบสวนเหตุการณ์บอกกับ Times ว่า "เป็นเรื่องง่ายมากที่จะกล่าวโทษนักบินที่เสียชีวิตและบอกว่าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับระบบที่ออกแบบไม่เหมาะสมของเรามันน่าหงุดหงิดเพราะเรามี อุบัติเหตุประเภทเดียวกัน "