การท่องเที่ยว

เส้นทางขั้วโลก: เที่ยวบินที่ข้ามขั้วของโลก

เส้นทางขั้วโลก: เที่ยวบินที่ข้ามขั้วของโลก

เมื่อเรานึกถึงการเดินทางด้วยเครื่องบินระหว่างกันสมมติว่าอเมริกาเหนือและเอเชียเราจินตนาการถึงการเดินทางระยะไกลข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก แต่ในความเป็นจริงมีวิธีที่สั้นกว่ามากในการไปเหนือขั้วโลกเหนือ

เส้นทางเหนือเสาโลกของเราเรียกได้ว่าเหมาะเจาะ เส้นทางขั้วโลกและสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติกำหนดพื้นที่ขั้วโลกเหนือเป็นทางเหนือของ 78 ° ละติจูด. ทางเหนือของอลาสก้าและไซบีเรียส่วนใหญ่

โดยทั่วไปเส้นทาง North Polar จะบินระหว่างเมืองในเอเชียและเมืองในอเมริกาเหนือ สายการบินเอมิเรตส์บินในเส้นทางขั้วโลกแบบไม่แวะพักระหว่างดูไบและซานฟรานซิสโกซีแอตเทิลและลอสแองเจลิส เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 2019 สายการบินแอร์อินเดียได้ริเริ่มเที่ยวบินขั้วโลกเหนือแบบไม่แวะพักสาย AI-173 ระหว่างนิวเดลีและซานฟรานซิสโก

เมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2544 FAA เปิดตัว คำแนะนำสำหรับการปฏิบัติการขั้วโลก ซึ่งระบุข้อกำหนดหลายประการสำหรับเส้นทางขั้วโลก ซึ่งรวมถึงเที่ยวบินทั้งหมดมีชุดกันหนาวสองชุดมีอุปกรณ์สื่อสารพิเศษและใช้การตรวจสอบการแช่แข็งของเชื้อเพลิง

น้ำมันเครื่องบินบินค้างระหว่างนั้น -40 และ -58 ° F (-40 ถึง -50 องศาเซลเซียส). แม้ว่าอุณหภูมิเหล่านี้จะพบบ่อยที่ระดับความสูงของการล่องเรือ แต่โดยปกติแล้วเชื้อเพลิงจะยังคงความอบอุ่นไว้ตั้งแต่ตอนที่เติมน้ำมันเข้าไป อย่างไรก็ตามในระหว่างเที่ยวบินขั้วโลกเป็นเวลานานเชื้อเพลิงอาจถึงจุดเยือกแข็ง

ที่เกี่ยวข้อง: เที่ยวบินระยะยาว 20 ชั่วโมงเหล่านี้เป็นเที่ยวบินที่ยาวนานที่สุดและจะพยายามให้ผู้โดยสารเดินทางและ จำกัด การขนส่ง

เครื่องบินสมัยใหม่แจ้งเตือนลูกเรือหากอุณหภูมิของเชื้อเพลิงเข้าใกล้ 5.4 ° F (3 องศาเซลเซียส) ของจุดเยือกแข็ง จากนั้นนักบินจะต้องลงไปที่ระดับความสูงที่ต่ำกว่าและอุ่นกว่า เหนือบริเวณขั้วโลกเนื่องจากการผกผันที่อากาศเย็นติดอยู่ใกล้พื้นผิวอากาศที่ระดับความสูงต่ำกว่าอาจจะเย็นกว่าที่ระดับความสูงที่สูงขึ้น

ประวัติเส้นทางขั้วโลก

เที่ยวบินแรกเหนือขั้วโลกเหนือประสบความสำเร็จในวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2480 โดยนักบินของโซเวียตวาเลรีชคาลอฟ เขาบินจากมอสโกวรัสเซียไปแวนคูเวอร์วอชิงตันระยะทางประมาณ 5,475 ไมล์ (8,811 กม) ในเครื่องบิน Tupolev ANT-25

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2489 ลูกเรือสหรัฐได้บินเครื่องบิน B-29 ที่ดัดแปลง 9,422 ไมล์ (15,162 กม) เหนืออาร์กติกจากโออาฮูฮาวายไปยังไคโรอียิปต์

เส้นทางการค้าขั้วโลกเที่ยวแรกบินในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2497 โดยสายการบินสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์ (SAS) ซึ่งเป็นผู้ให้บริการธงของเดนมาร์กนอร์เวย์และสวีเดน บินระหว่างลอสแองเจลิสและโคเปนเฮเกนโดยแวะเติมน้ำมันที่วินนิเพกแคนาดาและซอนเดรสตรอมฟยอร์ดกรีนแลนด์

ภายในปีพ. ศ. 2500 ทั้ง Pan Am และ TWA บินเส้นทางขั้วโลกจากชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาไปยังปารีสและลอนดอน นอกจากนี้ในปีนั้น SAS ได้เปิดเส้นทางยุโรปไปยังโตเกียวโดยแวะเติมน้ำมันที่แองเคอเรจ

ในไม่ช้าสนามบินนานาชาติแองเคอเรจ (ANC) ก็เป็นจุดจอดของสายการบินหลายสายที่บินระหว่างยุโรปและโตเกียว ซึ่งรวมถึง British Airways, Air France, Japan Air Lines, KLM, Lufthansa และ SAS

สายการบินส่วนใหญ่ใช้เครื่องบินโบอิ้ง 747 บินเหนือเสาในขณะที่ใช้ McDonnell Douglas DC-10-30

ในปี 1983 สายการบิน Finnair ของฟินแลนด์เริ่มบินในเส้นทางขั้วโลกแบบไม่แวะพักระหว่างเฮลซิงกิและโตเกียว

ในช่วงทศวรรษที่ 1950 และ 1960 สงครามเย็นหมายความว่าน่านฟ้าเหนือขั้วโลกเหนืออาจมีผู้คนพลุกพล่านเล็กน้อย ระหว่างปีพ. ศ. 2503 ถึง พ.ศ. 2511 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ Operation Chrome Dome สหรัฐฯได้บำรุงรักษาเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ B-52 Stratofortress ที่ติดอาวุธนิวเคลียร์ทางอากาศอย่างต่อเนื่องนอกชายแดนทางตอนเหนือของรัสเซีย

การบินระยะไกลของรัสเซียให้บริการที่คล้ายกันสำหรับสหภาพโซเวียตโดยทดสอบความพร้อมของกองบัญชาการอลาสก้าของสหรัฐฯและกองทัพอากาศแคนาดาอย่างต่อเนื่อง

การเผชิญหน้าครั้งนี้ส่งผลที่น่าเศร้าเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2521 สายการบินโคเรียนแอร์ไลน์เที่ยวบิน 902 ซึ่งเป็นโบอิ้ง 707 ที่บินระหว่างปารีสและโซลได้เบี่ยงเบนจากเส้นทางขั้วโลกและบินเข้าสู่น่านฟ้าของสหภาพโซเวียต หลังจากที่เครื่องบินรบโซเวียตยิงเครื่องบินลำดังกล่าวได้ลงจอดฉุกเฉินที่ทะเลสาบ Korpiyarvi ที่เยือกแข็งผู้โดยสารและลูกเรือสองใน 109 คนเสียชีวิต

ในปี 1993 กลุ่มประสานงานรัสเซีย - อเมริกันเพื่อการจราจรทางอากาศ (RACGAT) ก่อตั้งขึ้นและในปี 2541 ทั้งสองประเทศได้ตกลงที่จะใช้เส้นทางขั้วโลก 4 เส้นทาง ได้แก่ ขั้วโลก 1, 2, 3 และ 4

เที่ยวบินตรงขั้วโลกเหนือน่านฟ้ารัสเซียเที่ยวบินแรกคือเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2541 เมื่อสายการบินคาเธ่ย์แปซิฟิคเที่ยวบิน 889 บินจาก JFK ของนิวยอร์กไปยังสนามบินนานาชาติฮ่องกง เรียกว่า "Polar One" ใช้เวลา 16 ชั่วโมงและเที่ยวบินดังกล่าวยังคงบินอยู่ในวันนี้

ไม่มีเส้นทางขั้วโลกเหนือขั้วโลกใต้

ในขณะที่ขั้วโลกเหนือมองเห็นการจราจรค่อนข้างน้อย แต่ขั้วโลกใต้ไม่เห็น ในขณะที่ไม่มีสายการบินใดให้บริการในเส้นทางขั้วโลกใต้ แต่เส้นทางหลายสายก็ตัดแนวชายฝั่งแอนตาร์กติก

แควนตัสเที่ยวบิน QFA63 ระหว่างซิดนีย์และโจฮันเนสเบิร์กแอฟริกาใต้ถึง 71 ° ละติจูดใต้และเที่ยวบินของแควนตัสระหว่างซิดนีย์และซันติอาโกชิลีไปถึง 55 ° ละติจูดใต้

เส้นทางสายใต้ที่บินโดยสายการบิน LATAM ระหว่างเมลเบิร์นออสเตรเลียและซันติอาโกชิลีและแอร์นิวซีแลนด์เส้นทางระหว่างโอ๊คแลนด์และบัวโนสไอเรสอาร์เจนตินายังไปถึงละติจูดทางใต้ที่ห่างไกล

ก่อนหน้านี้สายการบินห้ามเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ทำงานเกินระยะทางที่กำหนดจากสนามบินในกรณีฉุกเฉิน นั่นหมายความว่ามีเพียงเครื่องบินสี่เครื่องยนต์เช่นโบอิ้ง 747 แอร์บัส A340 และ A380 เท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้บินในเส้นทางใกล้ทวีปแอนตาร์กติกา

อย่างไรก็ตามในปี 2558 แอร์นิวซีแลนด์ได้รับอนุญาตให้บินตรงระหว่างโอ๊คแลนด์และบัวโนสไอเรสโดยใช้โบอิ้ง 777-200ER สองเครื่องยนต์ เครื่องบินเครื่องยนต์คู่จะต้องอยู่ในระยะทางสูงสุด 330 นาที ห่างจากสนามบินที่ใกล้ที่สุด

นอกจากนี้ในปี 2558 สายการบิน LATAM ได้เริ่มทำการบินเที่ยวบินแบบไม่แวะพักระหว่างซันติอาโกชิลีและซิดนีย์ออสเตรเลียโดยใช้โบอิ้ง 787 แบบเครื่องยนต์คู่ 330 นาที ความต้องการ

บางครั้งระยะทางที่สั้นที่สุดระหว่างจุดสองจุดจะอยู่เหนือเสาโดยไม่คาดคิด


ดูวิดีโอ: 10 อนดบสดยอดถนนทโหดทสดในโลก (ธันวาคม 2021).