ข่าว

กระทรวงคมนาคมของญี่ปุ่นเปิดเผยรายละเอียดเรือที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ที่ยั่วเย้า

กระทรวงคมนาคมของญี่ปุ่นเปิดเผยรายละเอียดเรือที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ที่ยั่วเย้า



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ในเดือนมีนาคม 2020 กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยว (MLIT) ของญี่ปุ่นได้กำหนดแผนงานสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่ไม่มีการปล่อยมลพิษโดยร่วมมือกับอุตสาหกรรมการเดินเรือสถาบันวิจัยและสถาบันของรัฐ

เป้าหมายคือการก้าวขึ้นสู่ความท้าทายของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศท่ามกลางการคาดการณ์ปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้นโดยการพัฒนา“ เรือเดินสมุทรเชิงนิเวศ Zero Emission” ที่ไม่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกภายในปี 2571

ที่เกี่ยวข้อง: เชื้อเพลิงทางเลือกที่คาดหวังมากที่สุดที่จะขับเคลื่อนรถยนต์ในอนาคต

เมื่อวานนี้มีการนำเสนอการสัมมนาทางเว็บครั้งแรกในภาษาอังกฤษของ 'Roadmap to Zero Emission from International Shipping' ของญี่ปุ่นและมุ่งเน้นไปที่แนวคิดการออกแบบเรือใหม่ 4 แบบ

เติมน้ำมันในอนาคต

แนวคิดเกี่ยวกับเรือทั้งสี่ลำเป็นจุดสำคัญของการสัมมนาทางเว็บเรื่อง "เส้นทางสู่ไฮโดรเจนและแอมโมเนีย" ซึ่งจัดโดย ABB Turbocharging เมื่อวานนี้

ได้แก่ เรือที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (C - ZERO Japan H2); เรือที่ใช้เชื้อเพลิง LNG ประสิทธิภาพสูง (C - ZERO Japan LNG & Wind); เรือที่เติมแอมโมเนีย (C - ZERO Japan NH3); เรือจับ CO2 บนเรือ (C - ZERO Japan Capture)

แนวคิดดังกล่าวได้รับการร่างโดยกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวของญี่ปุ่น (MLIT) ร่วมกับสมาคมวิจัยเทคโนโลยีเรือแห่งญี่ปุ่นและมูลนิธินิปปอน การนำเสนอรายงานการสัมมนาทางเว็บนำโดยผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ศาสตราจารย์โคจิทาคาซากิจากมหาวิทยาลัยคิวชู

การแล่นเรือบนเส้นทางการลดการปล่อย

ศ. ทากาซากิได้เน้นย้ำถึงการระบุเส้นทางการลดการปล่อยก๊าซที่ "เป็นไปได้" หลักสองประการสำหรับการขนส่ง: การนำไฮโดรเจน / แอมโมเนียมาใช้เป็นเชื้อเพลิงในอนาคตหรือก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) โดยให้ความสำคัญกับการใช้ก๊าซมีเทนรีไซเคิลคาร์บอน

ลำโพงแอมโมเนียที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นตัวเลือกเชื้อเพลิงที่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อยในการผลิตแม้ว่าจะมีข้อดีที่สำคัญเช่นการจัดเก็บการจัดการและการขนส่งที่ง่ายขึ้น

Dr Dino Imhof หัวหน้าฝ่ายโซลูชั่น Turbocharging ของ ABB Turbocharging ซึ่งพูดในระหว่างการนำเสนอได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการพิจารณาเชื้อเพลิงในอนาคตแบบ "องค์รวม" ในทันที

ความท้าทายหลักในการผสมผสานเชื้อเพลิงเหล่านี้ Imhof ระบุคือการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านอุปทานเพื่อตอบสนองความต้องการอันมหาศาลของอุตสาหกรรมการเดินเรือ

แนวคิดของ MLIT เป็นอีกก้าวหนึ่งสู่อุตสาหกรรมการเดินเรือซึ่งจากการศึกษาของ IMO เป็นผู้รับผิดชอบคาร์บอนไดออกไซด์ 940 ล้านตัน เป็นประจำทุกปีและประมาณ 2.5% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก - ควบคุมการปล่อยก๊าซคาร์บอน