รถยนต์ที่เป็นอิสระ

ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองสำหรับการเคลื่อนไหวในเมืองที่นำไปใช้ในเมืองอัจฉริยะของยุโรป

ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองสำหรับการเคลื่อนไหวในเมืองที่นำไปใช้ในเมืองอัจฉริยะของยุโรป

การปฏิวัติรถโดยสารอัตโนมัติมาถึงแล้ว ความคล่องตัวในเมืองกำลังเปลี่ยนชีวิตของผู้สัญจรและโฉมหน้าถนนสมาร์ทซิตี้ในยุโรป 5 แห่ง บริการขนส่งสาธารณะแบบอิสระได้เริ่มทดสอบแล้วและจะทำการทดสอบในสภาพจริงใน 5 ประเทศในยุโรปภายใต้การริเริ่มของสหภาพยุโรปซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัยและนวัตกรรมของสหภาพยุโรป Horizon 2020 ระหว่างเดือนเมษายนถึงตุลาคม 2020

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะได้รับการทดสอบในสภาพการจราจรในชีวิตจริงด้วยโซลูชันรถรับส่งทั้งหมดที่นำเสนอบริการแบบรวมทุกอย่างสำหรับการขนส่งในระยะทางสุดท้ายที่เป็นอิสระ

โครงการ FABULOS (Future Automated Bus Urban Level Operation Systems) ที่ได้รับการสนับสนุนจากสหภาพยุโรปจะดำเนินการทดสอบนำร่องใน Gjesdal (นอร์เวย์) เฮลซิงกิ (ฟินแลนด์) และทาลลินน์ (เอสโตเนีย) ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง นักบินจะเปิดตัวใน Lamia (กรีซ) และ Helmond (เนเธอร์แลนด์) ในฤดูใบไม้ร่วงปีนี้ รถโดยสารอิสระจะเข้าร่วมกับระบบขนส่งสาธารณะที่มีอยู่

การทำงานการทำงานร่วมกันและการรักษาความปลอดภัยของกองยานอิสระจะได้รับการประเมินในแต่ละเมือง ตามข่าวประชาสัมพันธ์โครงการ FABULOS นักบินทั้งหมดจะดำเนินการในเขตเมือง แต่สถานที่นำร่องแต่ละแห่งมีความท้าทายพิเศษของตัวเอง ใน Gjesdal มีไฟล์ 12 เปอร์เซ็นต์ ความลาดเอียงเนื่องจากภูมิประเทศที่เป็นภูเขาในขณะที่ลาเมียอุณหภูมิสูงจะต้องได้รับการจัดการให้สำเร็จ

ในเนเธอร์แลนด์ต้องคำนึงถึงนักปั่นจักรยานจำนวนมากและในเฮลซิงกิเส้นทางจะผ่านสถานีรถไฟที่พลุกพล่านที่สุดเป็นอันดับสองของประเทศ ในทาลลินน์การเชื่อมต่อกับสนามบินจะได้รับการปรับปรุงซึ่งนำไปสู่ความท้าทายด้วยปัจจัยต่างๆเช่นการจราจรรถบัสที่มีอยู่

ในพื้นที่นำร่องทั้งหมดบริการรถรับส่งจะได้รับการทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของการทำงานระยะไกลจากห้องควบคุม ตาม FABULOS รถโดยสารต้องสามารถขับแซงสิ่งกีดขวางต่างๆเช่นรถที่จอดอยู่ได้โดยอัตโนมัติ นอกจากนี้คาดว่ารถรับส่งจะไม่มีคนขับและผู้ที่ดูแลความปลอดภัยจะได้รับอนุญาตให้ขึ้นเครื่องได้ก็ต่อเมื่อมีข้อกำหนดในท้องถิ่นกำหนด

หนึ่งในหุ้นส่วนโครงการนักปรัชญาได้พัฒนาแพลตฟอร์มการขนส่งแบบครบวงจร (TaaS) แพลตฟอร์มนี้รวมทั้งยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์ จากข้อมูลของ SAGA แพลตฟอร์ม TaaS รวมทุกแง่มุมของการเปิดตัวบริการยานยนต์อิสระที่สามารถเข้าถึงได้โดยสาธารณะรวมถึงการออกแบบบริการการจัดการยานพาหนะอัตโนมัติและการกำหนดเส้นทางยานพาหนะ

ด้วยการใช้แพลตฟอร์ม TaaS ยานพาหนะอัตโนมัติและยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์จำนวนมากสามารถรวมเข้ากับระบบขนส่งสาธารณะที่มีขนาดใหญ่กว่า SAGA ทั้งหมดบนอินเทอร์เฟซการเขียนโปรแกรมแอปพลิเคชันแบบเปิด (API) SAGA จะให้บริการยานพาหนะมากถึงสามคันในนอร์เวย์และเนเธอร์แลนด์โดยใช้ทั้งแบบอิสระและแบบมนุษย์ ยานพาหนะขับเคลื่อน

เรื่องราวเกี่ยวกับรถบัสที่เป็นอิสระของห้าเมือง

การให้บริการรถรับส่งแบบขับเองได้เริ่มขึ้นแล้วในเฮลซิงกิประเทศฟินแลนด์ นักบินใน Gjesdal (นอร์เวย์) และทาลลินน์ (เอสโตเนีย) มีกำหนดจะเริ่มในกลางเดือนมิถุนายน 2020 อย่างไรก็ตามอาจมีความล่าช้าเนื่องจากข้อ จำกัด ของ COVID-19

ต่อมาในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2020 นักบินคนอื่น ๆ จะเปิดตัวใน Lamia (กรีซ), Helmond (เนเธอร์แลนด์) และอีกครั้งใน Gjesdal ซัพพลายเออร์แต่ละรายจะนำเสนอโซลูชันรถโดยสารอัตโนมัติในสองเมือง

เพื่อให้ขั้นตอนที่สามเสร็จสมบูรณ์กลุ่มได้รับถึง €740,000 ($821,000) - ไม่รวมภาษีท้องถิ่น - เพื่อตรวจสอบความถูกต้องของต้นแบบเตรียมนักบินและใช้ระบบปฏิบัติการ

ระยะที่สามของโครงการ PCP (การจัดหาก่อนการค้า) ถูกกำหนดขึ้นเพื่อตรวจสอบและเปรียบเทียบโซลูชันต้นแบบในสภาพชีวิตจริง ทั้งนี้จะขึ้นอยู่กับการประเมินโดยคณะกรรมการประเมินด้านเทคนิคและคณะกรรมการประเมินภายนอก

สามสมาคมได้รับเชิญให้เข้าร่วมในช่วงสุดท้ายนี้:

  • The Sensible 4 – Shotl Consortium: รวมพันธมิตร 2 ราย ได้แก่ Sensible 4 จากฟินแลนด์และ Shotl จากสเปน กลุ่ม บริษัท ใช้รถบัส Gacha อัตโนมัติจาก Sensible 4 และ MUJI

  • Mobile Civitatem Consortium: รวมพันธมิตรเอสโตเนียสี่ราย ได้แก่ Modern Mobility, Tallinn University of Technology, AuVeTech และ Fleet Complete กลุ่มนี้กำลังสร้างและทดสอบยานยนต์อิสระของตนเอง - ISEAUTO

  • Saga Consortium: รวมพันธมิตร 4 ราย ได้แก่ Halogen, Forus PRT และ Ramboll Management Consulting จากนอร์เวย์ร่วมกับ Spare Labs จากแคนาดา กลุ่ม บริษัท นี้จะทำงานร่วมกับ Navya ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถรับส่งในยุโรป

เมืองอัจฉริยะสามารถใช้รถโดยสารอัตโนมัติอย่างเป็นระบบได้อย่างไร: ประโยชน์สำหรับเมืองและสังคมอัจฉริยะ

โครงการกำลังใช้แนวทางที่เป็นระบบ หมายความว่าโซลูชันที่รวมทุกอย่างที่เมืองต่างๆกำลังปรับใช้ไม่ได้เป็นเพียงเกี่ยวกับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับความสามารถในการจัดการยานพาหนะการทำงานของห้องควบคุมและการรวมเข้ากับระบบขนส่งสาธารณะ

ระบบขนส่งอัจฉริยะและแนวทางการขนส่งแบบบูรณาการเป็นสิ่งสำคัญยิ่งสำหรับอนาคตของการเดินทางในเมือง รถเมล์ขับเองเพื่อความคล่องตัวในเมืองถือเป็นวิวัฒนาการที่ยั่งยืนและการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ

การใช้รถโดยสารขับเองในเมืองอัจฉริยะหมายความว่าจะมีการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลงอย่างมาก รถโดยสารอัตโนมัติมีระบบการเคลื่อนย้ายที่สมดุลตามแนวคิดของกิริยาร่วมและส่งเสริมเป้าหมายระยะยาวโดยทั่วไปของเมืองที่ยั่งยืนและน่าอยู่

ยานพาหนะอิสระสำหรับการจัดส่งทางไปรษณีย์ได้รับการติดตั้งในเมืองต่างๆทั่วยุโรปก่อนหน้านี้ ในนอร์เวย์ Posten-Norge ซึ่งเป็นบริการไปรษณีย์ของประเทศในแถบสแกนดิเนเวียมีหุ่นยนต์ส่งจดหมายและพัสดุ สำหรับเรื่องนี้ Posten-Norge ได้ร่วมมือกับ Buddy Mobility ซึ่งเป็น บริษัท จัดหาหุ่นยนต์

รถเมล์อัตโนมัติและอนาคตของการเดินทางในเมือง

  • โซลูชันแบบครบวงจรสำหรับร้านค้าหรือนอกสถานที่สำหรับเมืองอัจฉริยะหน่วยงานขนส่งสาธารณะหรือหน่วยงานอื่น ๆ ที่จัดหาบริการขนส่งสาธารณะสำหรับอนาคต

  • ระบบที่สามารถขับด้วยความเร็วปกติโดยไม่มีผู้ควบคุมหรือสจ๊วตบนเรือในการจราจรที่หลากหลายในเมืองพร้อมกับรับมือกับอุปสรรคที่ไม่คาดคิดและในทุกสภาพอากาศ

  • โซลูชันที่จะทำให้ PT ระยะสุดท้ายมีความยืดหยุ่นสะอาดและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

  • โซลูชันที่จะช่วยกระตุ้นการทำงานร่วมกันรวมถึงข้อมูลแบบเรียลไทม์ของตำแหน่งของสายลำตัว (รถไฟรถประจำทางรถรางรถไฟใต้ดิน) เพื่อให้สามารถเปลี่ยนแปลงรูปแบบได้อย่างราบรื่น

  • โซลูชันที่สามารถรวมเข้ากับระบบขนส่งสาธารณะได้อย่างสมบูรณ์แบบ

  • โซลูชันที่โดยรวมสามารถปรับขนาดได้อย่างง่ายดาย

รถโดยสารอัตโนมัติสำหรับการเคลื่อนย้ายสาธารณะในฟินแลนด์

ในวันที่ 14 เมษายน 2020 กองยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง 3 คันมีกำหนดจะเริ่มปฏิบัติการในปาซิลาเฮลซิงกิ เนื่องจากสถานการณ์ COVID-19 จึงไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารขึ้นเครื่อง ในขณะที่เฮลซิงกิผ่อนคลายลงนักบินจะดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 30 มิถุนายนเป็นอย่างน้อยและจะมีเวลาขับรถอย่างน้อย 50 วันทำการตรวจสอบทั้งเทคโนโลยีและการปฏิบัติตามระบบขนส่งสาธารณะ

ยานพาหนะไร้คนขับได้รับการสนับสนุนโดยแอปพลิเคชันมือถือตามความต้องการและศูนย์ควบคุมระยะไกล (RCC) สำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ศูนย์การค้าแห่งใหม่ `` ห้างสรรพสินค้า Tripla ใน Pasila ซึ่งนับรวมกับเครือข่าย Nokia-Telia 5G ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการเคลื่อนไหวที่เชื่อมต่อสถานีรถไฟสถานีขนส่งที่จอดจักรยานและป้ายรถราง จำนวนผู้โดยสารที่เปลี่ยนโหมดการขนส่งที่ศูนย์กลางการเคลื่อนไหวคาดว่าจะไปถึง 100,000 ผู้ใช้ต่อวันภายในปี 2035

การพัฒนาเหล่านี้ได้รับการพิจารณาแล้วเมื่อ Pasila ได้รับเลือกให้เป็นสถานที่นำร่องสำหรับการทดสอบรถโดยสารอัตโนมัติซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งมวลชนในเมือง

ยานพาหนะในโครงการ FABULOS ขับไปตามเส้นทางวงกลมใน Pasila ตะวันออก พวกเขาเดินทางจากสถานี Pasila ถัดจาก Mall of Tripla จากนั้นเลี้ยวไปทางทิศเหนือเพื่อวนกลับไปที่ศูนย์การประชุมและนิทรรศการ Messukeskus ซึ่งเป็นสถานที่จัดงานที่ใหญ่ที่สุดในเฮลซิงกิ

เส้นทาง Pasila วิ่งไปรอบ ๆ ตึกขนาดใหญ่ซึ่งประกอบด้วยสำนักงานและที่อยู่อาศัยส่วนตัวพร้อมกับบริการสาธารณะและหน่วยงานต่างๆ รถประจำทางที่เป็นอิสระบางส่วนจะนั่งบนเลนแยกด้วยความเร็วสูงถึง 40 กม. / ชม.

เส้นทางดังกล่าวมีทางแยกหลายจุดที่มีสัญญาณไฟจราจรทางเลี้ยวขวาที่จอดรถริมถนนและวงเวียน มีป้ายรถประจำทางสามป้ายบนเส้นทาง ได้แก่ สถานี Pasila, Messukeskus และถนนAsemanpäällikönkatu การเดินทางตามต้องการระหว่างป้ายรถประจำทางที่มีอยู่จะจองผ่านแอพและบริการของ Shotl กองยานพาหนะสามคันได้รับการควบคุมและตรวจสอบจากศูนย์ควบคุมระยะไกล (RCC)

บริษัท ซอฟต์แวร์สัญชาติฟินแลนด์ Sensible4 และ บริษัท Shotl ของสเปนเป็นผู้รับผิดชอบการปฏิบัติการนำร่อง Sensible4 มุ่งเน้นไปที่การขับขี่อัตโนมัติในทุกสภาพอากาศและ Shotl ได้สร้างแอปพลิเคชัน

เทคโนโลยีบัสอัตโนมัติของ Sensible 4 ขึ้นอยู่กับเครื่องสแกนเลเซอร์และกล้องแสงที่มองเห็นได้เป็นหลัก นอกเหนือจากเครื่องสแกนเลเซอร์และกล้องแล้วเทคโนโลยี Sensible4 ยังใช้เซ็นเซอร์เช่นการถ่ายภาพความร้อนการนำทางด้วยดาวเทียมที่มีความแม่นยำสูงและหน่วยวัดความเฉื่อย การขับขี่อัตโนมัติไม่ได้ขึ้นอยู่กับการนำทางด้วยดาวเทียม

“ เฮลซิงกิตั้งเป้าที่จะเป็นเมืองที่มีการใช้งานมากที่สุดในโลก นวัตกรรมเพื่อรองรับสภาพชีวิตในเมืองที่ดีที่สุดเป็นหัวใจหลักของกลยุทธ์ของเรา ดังนั้นการส่งเสริมรูปแบบการขนส่งที่ยั่งยืนจึงถือเป็นสิ่งที่มีความสำคัญสูง เรามุ่งหวังเพื่อสภาพแวดล้อมที่น่าอยู่การเข้าถึงที่ดีและการขนส่งที่คล่องแคล่วรวมทั้งการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ในความคิดของฉันโครงการ FABULOS สามารถมีส่วนช่วยอย่างมากในการบรรลุเป้าหมายนี้โดยการแสดงให้เห็นถึงประโยชน์ของระบบขนส่งสาธารณะแบบอิสระ” นายกเทศมนตรีเมืองเฮลซิงกิ Jan Vapaavuori กล่าวในแถลงการณ์

ด้วยการแนะนำยานยนต์อิสระเพื่อความคล่องตัวสาธารณะเมืองต่างๆกำลังเร่งเปิดตัวโซลูชั่นระยะสุดท้ายอัตโนมัติประเภทใหม่ที่กำลังเข้าสู่ตลาดยุโรป เมื่อการทดลองเสร็จสมบูรณ์เมืองที่จัดหาและพันธมิตรที่ต้องการจะเริ่มการจัดซื้อนวัตกรรมสาธารณะ

การจัดซื้อติดตามผลนี้จะเป็นหัวข้อสนทนาระหว่างการประชุมรอบชิงชนะเลิศ FABULOS ซึ่งคาดว่าจะมีขึ้นในวันที่ 26 พฤศจิกายน 2020 ในเฮลซิงกิ

รถโดยสารอิสระสำหรับการเคลื่อนย้ายสาธารณะในเอสโตเนีย

ทาลลินน์เป็นเมืองหลวงที่มีชีวิตชีวาและมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเอสโตเนียซึ่งได้รับการขนานนามจากสังคมดิจิทัลที่ก้าวหน้าที่สุดในโลก ในเขตÜlemisteรถประจำทางขับเองของ ISEAUTO จะใช้ป้ายรถเมล์อัจฉริยะโดยเฉพาะและจะกลายเป็นส่วนสำคัญของการจราจรปกติของเขต

วันที่เริ่มต้นตามแผนสำหรับการใช้งานคือ 15 มิถุนายน 2020 และรถรับส่งทั้งสามคันจะเปิดให้บริการอย่างน้อย 50 วัน

เส้นทางรถบัสขับเองใหม่วิ่งจากศูนย์บรรยายสรุป e-Estonia เมืองทาลลินน์ไปยังสนามบินนานาชาติและจากที่นั่นไปยังศูนย์การค้าÜlemiste การเชื่อมต่อเมืองÜlemiste - วิทยาเขตธุรกิจเอกชนที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปเหนือกับสนามบินนานาชาติทาลลินน์และศูนย์การค้าÜlemisteเปิดโอกาสให้ทดสอบบริการการเคลื่อนย้ายใหม่กับผู้โดยสารจำนวนมาก

ผู้คนที่ทำงานในย่านธุรกิจจะได้รับความสะดวกสบายในการเดินทางไปรอบ ๆ พื้นที่ จุดมุ่งหมายของการผสมผสานรถโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองคือการทำให้ระบบขนส่งสาธารณะเป็นมิตรกับผู้ใช้งานและราบรื่นยิ่งขึ้น ยังเป็นการส่งเสริมให้พนักงานในพื้นที่ใช้รถยนต์ส่วนตัวน้อยลง

รถชัทเทิลบัสอัตโนมัติไม่มีเลนแยก แต่ขับในการจราจรปกติ ในระหว่างเส้นทางนำร่องส่วนใหญ่การจราจรขึ้นอยู่กับ 30 กม. / ชมหนึ่งส่วนของ 500 เมตร จากห้างสรรพสินค้าไปยังสนามบินได้ถึง 50 กม. / ชม. เส้นทางมีทั้งเลี้ยวขวาและซ้าย ย่านเมืองÜlemisteมีการจราจรที่หลากหลายรวมถึงคนเดินเท้าและคนขี่จักรยานด้วยความเร็วต่ำ

รถบัสรับส่งขับเองทำงานในโหมดขับเองในสถานการณ์ส่วนใหญ่ในขณะที่ตัวเลือกในการแทนที่ด้วยตนเองยังคงอยู่เพื่อช่วยเหลือในสถานการณ์ที่ยากลำบากหรือดีกว่า รถรับส่งอัตโนมัติได้รับการตรวจสอบโดยผู้ปฏิบัติงานที่เป็นมนุษย์จากระยะไกลโดยใช้เทคโนโลยี 5G ใหม่

รถคันนี้เป็นต้นแบบของ ISEAUTO ซึ่งเป็นรถรับส่งไฟฟ้า SAE ระดับ 4 อิสระที่พัฒนาโดยมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีทาลลินน์ (TalTech) และ Auve Tech

โซลูชันการดำเนินการทางไกลที่นำมาใช้นั้นสามารถควบคุมยานพาหนะจำนวนมากผ่านเครือข่าย 5G ได้ การควบคุมระยะไกลช่วยให้สามารถตรวจสอบและควบคุมยานพาหนะทั้งหมดจากศูนย์ควบคุมระยะไกลและเข้าควบคุมการควบคุมในกรณีที่ ISEAUTO ร้องขอความช่วยเหลือหรือการแทรกแซงจากมนุษย์หากจำเป็น

ในระหว่างการทดสอบภาคสนามประเด็นสำคัญเช่นความปลอดภัยในโลกไซเบอร์ความปลอดภัย V2X และการยอมรับทางสังคมจะได้รับการประเมิน ผลลัพธ์จะมีส่วนช่วยให้อนาคตของระบบขนส่งสาธารณะปลอดภัยสำหรับสภาพแวดล้อมในเมือง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีทาลลินน์กำลังจัดการกับเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมการวิจัยและการวิเคราะห์พฤติกรรมและความคล่องตัวของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองตามการทดลองของเมืองÜlemiste

เรือเดินสมุทรเสร็จสมบูรณ์ ซอฟต์แวร์ใช้สำหรับการบำรุงรักษารถบัสและเพื่อรวบรวมข้อเสนอแนะเกี่ยวกับประสิทธิภาพของรถรับส่ง ความคล่องตัวที่ทันสมัย จัดหาแพลตฟอร์มการจัดการการเคลื่อนย้ายแบบดิจิทัล

แพลตฟอร์มนี้เป็นโซลูชันการเคลื่อนไหวแบบไดนามิก ซึ่งรวมถึงโซลูชันสำหรับการขนส่งแบบออนดีมานด์การเคลื่อนย้ายขนาดเล็กสำหรับพื้นที่ชนบทและชานเมือง ระบบการจัดการการเคลื่อนที่ที่ใช้ Software as Service (SaaS) ประกอบด้วยโมดูลการวางแผนบริการเคลื่อนที่โมดูลผู้โดยสารและป้ายสมาร์ทบัส

ผ่านระบบนี้ผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะสามารถออกแบบบริการไมโครโมบิลิตี้โดยกำหนดพื้นที่ให้บริการเส้นทางคงที่และไดนามิกป้ายรถเมล์นโยบายราคาและตารางการให้บริการ ระบบยังมีแอพพลิเคชั่นสำหรับผู้โดยสารและแอพพลิเคชั่นสำหรับสาระบันเทิงภายในรถรับส่งและในป้ายรถเมล์

โครงการรถบัสไร้คนขับอื่น ๆ อีกหลายโครงการกำลังดำเนินการในทาลลินน์เช่นกัน ในเดือนสิงหาคม 2019 ผู้โดยสารคนแรกของโครงการรถโดยสารไร้คนขับ Sohjoa Baltic ได้เสร็จสิ้นการเดินทาง การวิจัยโครงการ Sohjoa Baltic ส่งเสริมและให้นักบินรถมินิบัสไฟฟ้าไร้คนขับอัตโนมัติเป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่การขนส่งสาธารณะโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเชื่อมต่อระยะแรกและไมล์สุดท้าย

ในเอสโตเนียโครงการนี้ดำเนินการโดยกรมขนส่งทาลลินน์ร่วมกับมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีทาลลินน์ (Taltech)

รถประจำทางอิสระสำหรับการเคลื่อนย้ายสาธารณะในนอร์เวย์

Gjesdal เป็นเมืองเล็ก ๆ ใกล้กับ Stavanger เมืองหลวงแห่งพลังงานของนอร์เวย์ เส้นทางนำร่องรถบัสรับส่งขับเอง 11 ที่นั่งวิ่งระหว่างพื้นที่บ้านเดี่ยวที่อยู่อาศัยซึ่งตั้งอยู่บนยอดเขาและย่านการค้าที่ตั้งอยู่ในหุบเขา

รถบัสรับส่งอัตโนมัติกำลังจะให้บริการแก่ผู้ซื้อในพื้นที่และเด็กนักเรียน ตั้งแต่ปี 2014 พื้นที่ใจกลางใน Gjesdal ได้ผ่านการฟื้นฟูเมืองที่ได้รับรางวัล

เส้นทางนำร่องที่เลือกนำเสนอความท้าทายในแง่ของความเร็วความลาดเอียง 8 เปอร์เซ็นต์และมุมมองที่ จำกัด บางส่วนบนทางแยก ขีด จำกัด ความเร็วอยู่ระหว่าง 30–50 กม. / ชมและมีเนินสูงชันตลอดเส้นทางและมีต้นไม้สูง

เส้นทางนี้รวมถึงการจอดรถริมถนนเลี้ยวซ้ายและขวาวงเวียนหนึ่งสะพานคนเดินข้ามและ 14 ข้ามกับคนเดินเท้า ไม่มีสัญญาณไฟจราจรในเส้นทาง

รถบัสรับส่งเป็นโซลูชันการเคลื่อนที่ที่มีประสิทธิภาพและสะอาดซึ่งให้ประสิทธิภาพการขนส่งอัตโนมัติที่ยอดเยี่ยมตลอดจนการเดินทางที่สะดวกสบายในระยะแรกและระยะทางสุดท้ายเนื่องจากการนำทางที่นุ่มนวลตามรายงานของ NAVYA ผู้เชี่ยวชาญในตลาดรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ

นักบินสำหรับรถโดยสารขับเองเพื่อความคล่องตัวในเมืองจะเปิดตัวใน Lamia (กรีซ) และ Helmond (เนเธอร์แลนด์) ในฤดูใบไม้ร่วงปีนี้